Kolejne planowane zmiany w ADR 2027 mogą znacząco wpłynąć na producentów, przewoźników oraz serwisy zbiorników ciśnieniowych

Kilka tygodni temu opublikowaliśmy pierwszą część omówienia planowanych zmian do Umowy ADR na lata 2027–2029, koncentrując się przede wszystkim na nowych numerach UN, przepisach szczególnych, zmianach w instrukcjach pakowania oraz nowych wymaganiach dotyczących oznakowania jednostek transportowych.

Dokumenty opublikowane przez Grupę Roboczą WP.15 zawierają jednak znacznie więcej zmian, które mają charakter typowo techniczny. Dotyczą one przede wszystkim przewozu gazów sprężonych i skroplonych, konstrukcji zbiorników, pojazdów-baterii, wieloelementowych kontenerów do przewozu gazów (MEGC) oraz wymagań dla pojazdów ADR.

Poniżej przedstawiamy najciekawsze z nich.

Większy nacisk na bezpieczeństwo pojazdów-baterii i MEGC

Jednym z najbardziej rozbudowanych obszarów zmian są przepisy dotyczące pojazdów-baterii oraz MEGC.

Projekt zmian przewiduje między innymi:

• nowe wymagania konstrukcyjne,
• nowe wymagania dotyczące armatury,
• nowe zasady badań okresowych,
• nowe obowiązki przed napełnianiem,
• dodatkowe przepisy dotyczące eksploatacji.

Wyraźnie widać, że celem zmian jest zwiększenie bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów przewożących gazy pod ciśnieniem oraz ujednolicenie wymagań obowiązujących w całej Europie.

Nowe obowiązki przed napełnianiem pojazdów-baterii i MEGC (projektowany pkt 4.3.3.2.5 ADR)

Jedną z ciekawszych zmian jest dodanie nowego pkt 4.3.3.2.5 ADR, który określa obowiązki wykonywane przed napełnianiem pojazdów-baterii oraz MEGC. Przepis został doprecyzowany w dokumencie ECE/TRANS/WP.15/274/Corr.1.

Projekt przewiduje obowiązek sprawdzenia m.in.:

• czy pojazd jest dopuszczony do przewozu danego gazu,
• czy elementy mocujące nie są uszkodzone,
• czy główne przyłącza są właściwe dla przewożonego gazu oraz wolne od uszkodzeń i zanieczyszczeń.

Dodatkowo przypomniano, że podczas napełniania należy uwzględniać maksymalne ciśnienia robocze wszystkich elementów zestawu, aby żaden z nich nie został przepełniony.

Nawet 15 lat pomiędzy badaniami okresowymi? (projektowany pkt 6.8.3.4.14 ADR)

Jedną z najbardziej interesujących propozycji jest rozszerzenie pkt 6.8.3.4.14 ADR, umożliwiające wydłużenie okresu pomiędzy badaniami okresowymi niektórych bezszwowych butli stalowych i rur stosowanych w pojazdach-bateriach nawet do 15 lat. O przepisie mowa w dokumencie ECE/TRANS/WP.15/274/Add.1

Warunkiem będzie m.in.:

• zgoda właściwej władzy,
• spełnienie wymagań instrukcji pakowania P200,
• zgodność z odpowiednimi normami produkcyjnymi,
• spełnienie wymagań określonych w nowym pkt 6.8.3.1.6 ADR,
• wykonywanie dodatkowych kontroli podczas eksploatacji.

Większy nacisk na ochronę przed korozją (nowy pkt 6.8.3.1.6 ADR)

Projekt zakłada dodanie nowego pkt 6.8.3.1.6 ADR, który określa wymagania dotyczące konstrukcji pojazdów-baterii z bezszwowymi butlami stalowymi lub rurami.

Przepis wymaga, aby konstrukcja ograniczała możliwość powstawania korozji zewnętrznej, a zastosowane podpory, pasy mocujące oraz materiały amortyzujące nie sprzyjały zatrzymywaniu wilgoci. Jako przykłady odpowiednich materiałów wskazano m.in. pasy odporne na wodę oraz odpowiednie materiały gumowe.

Nowe wymagania dla zaworów bezpieczeństwa (projektowane pkt 6.8.3.2.1.8–6.8.3.2.1.8.7 ADR)

Jedną z największych zmian technicznych jest przebudowanie przepisów dotyczących zaworów bezpieczeństwa.

Projekt wprowadza nowe wymagania zawarte w pkt 6.8.3.2.1.8–6.8.3.2.1.8.7 ADR, obejmujące m.in.:

• wymagania dotyczące stosowania zaworów bezpieczeństwa,
• ciśnienia otwarcia,
• zabezpieczenia przed uszkodzeniem,
• sposób montażu,
• oznakowanie zbiorników symbolem SV, które będzie umieszczane na zbiornikach wyposażonych w zawory bezpieczeństwa zgodne z nowymi wymaganiami.

Nowe wymagania dla pojazdów wyposażonych w magazyny energii B-REESS (nowy pkt 9.7.10 ADR)

Projekt przewiduje również dodanie nowego pkt 9.7.10 ADR, który reguluje wymagania dotyczące Bodywork Rechargeable Electrical Energy Storage System (B-REESS), czyli magazynów energii zasilających urządzenia zabudowy pojazdu.

Nowe przepisy obejmują m.in.:

• monitorowanie rezystancji izolacji,
• sygnalizację awarii,
• zabezpieczenie przed niezamierzonym ruszeniem pojazdu podczas ładowania,
• ograniczenia stosowania takich systemów w pojazdach EX/III.

To wciąż nie wszystkie zmiany

Dokumenty opublikowane przez WP.15 obejmują kilkaset szczegółowych zmian redakcyjnych, technicznych oraz merytorycznych. W niniejszym artykule przedstawiliśmy jedynie wybrane propozycje, które,naszym zdaniem, będą miały największy wpływ na producentów zbiorników, przewoźników gazów oraz przedsiębiorstwa zajmujące się serwisem i badaniami urządzeń ciśnieniowych.